KCB韓國大盤館

2014年11月，暫別台灣車壇6年之久的KIA在新任總代理台灣森那美的擘畫之下強勢回歸，並在國產與進口雙管齊下，帶來了KIA全新世代產品，其中長相特殊的Soul相信已經攫住了不少消費者目光，一時之間也成為了國內最具討論話題的小車，而在上篇的內外觀靜態品味之後，此回我們將著墨重點放在動態駕馭，來看看這輛消費得起的精品潮車操控是否如如同外表〝重看又重用〞，且看以下分析。

或許新一輩的年輕買家並沒有經歷過太古運通時代所經營的KIA，當時的Euro Star主打價格戰，而諸如Carens、Carnival、Sportage、Sorento等幾乎都是以家庭取向為主（部分原因也因為此時正值多人座休旅車風潮），再加上當時KIA也逐漸走上轉型，並在1998年加入HYUNDAI集團，因此兩個世代相比，無論產品定位、風格或是設計風格都有很大差異。

在HYUNDAI-KIA有意將兩個品牌做出差異化的產品策略之下，KIA便在近年來更加著重在個性與運動化訴求，而2008年後才出現的Soul更可以說是世代交替下的產品，不僅外型顛覆了過去廉價平民車的印象，就連操控感受與上世代產品也截然不同。

Soul對全球車壇來說是KIA新世代產品，對台灣消費者而言更是如此，不同於太古運通時代訴求的家庭用車偏向舒適的底盤懸吊設定，Soul不僅在外型上相當出眾，就連底盤懸吊設定上也是過去不曾有過的運動感受。

KIA Soul採用排氣量1999c.c的單一直四動力，具備154hp/19.5kgm最大動力

KIA Soul配置6速手自排變速箱

在原廠的定位之中，Soul主打的是外型出眾的精品潮車，針對的便是享受注目、有點口袋深度的年輕族群，確實在外型設計上已經成功一半，撇開價格不談，這類的小車很難與運動化扯上關係，但對這類消費者而言，空有外形的代步車大概也不會買單，因此Soul在操控部分其實會顛覆你對小車慵懶的印象。

KIA Soul震撼版配備18吋鋁圈搭配235/45 R18輪胎

首先從動力說起，以Soul這樣的小車（震撼版4140×1800×1618mm），先入為主會認為大概1.5L的動力就很夠用了，但畢竟定位不同，原廠為其準備了一具排氣量1999c.c.的直四引擎，具備154hp/6200rpm的最大馬力與19.5kgm/4700rpm的最大扭力，雖然數據看來並不亮眼，但光看這樣的動力數據在配上眼前這輛小車想必還是會覺得突兀，不過這樣的動力放在長相特殊的Soul身上反倒適得其所，而且還能與市場對手直接劃清界線。

看到這般動力放在小車身上，不免讓人會想大腳深踩油門來試試看Soul的身手，不過所配置的6速手自排變速箱其實換檔效率還算中規中矩，並不會有明顯的頓挫感，但油門反應偏慢，因此必須等到油門過半之後，才能獲得相對應的動力，不過這點可以透過關閉主動式ECO節能功能來予以改善；另外小車的靈活特性，無論在都會巷弄或是田間小路都能發揮自如，而且較高的懸吊在面對崎嶇路面也能更加安心。

KIA Soul才配有的主動式ECO節能功能

這樣的方正小車，不免讓人覺得高速行駛時的高切聲所造成的噪音大概是無解的問題，但其實實際行駛時，噪音反倒沒有想像中劇烈；此外為了給予駕駛人更多的操控樂趣，Soul還配置了Flex Steer可變駕駛系統，可藉由MDPS電子動力輔助方向盤的連動調整，讓駕駛能夠選擇「舒適COMFORT」、「一般NORMAL」、「運動SPORT」3種可調模式，進而改變方向盤的回饋感受，讓Soul的駕馭樂趣頓時增加不少。

透過方向盤上的Flex Steer可變駕駛系統按鍵，可輕鬆切換方向盤輕重

底盤懸吊是Soul另一個證明自身潮車定位的重點，雖然偏高的車高理因會給人懸吊偏軟的刻板印象，但Soul卻將懸吊反應設定為硬中帶Q，不會給人軟綿綿的慵懶調性，坑洞處理相當明快，即便經過碎石偏多的輕越野路面，也不會拖泥帶水，而且震撼版配置235/45 R18的輪胎（酷勁版則配置215/55 R17）在更寬的接地面積與低扁平比的加持之下，也能提供更顯著的駕馭感受。

總得來說，Soul從外型而言就已經相當出眾，頗有向同樣以可愛身形、經典樣貌的MINI較勁的意味，價格上卻能向大眾買家招手，而且即便是小車尺寸，但卻賦予顛覆傳統的動力配置以及運動化的懸吊設定，勢必能夠吸引年輕買家，但缺點就是每年都得多繳點稅了；不過整體來說，Soul靠著獨樹一格的外型、平價的潮車定位、2.0的動力與運動化懸吊，的確是成功在市場上做出區隔，替國內車壇在開出全新級距的購車選擇，剩下就看國內消費者買單與否了，另外還有總代理台灣森那美的行銷功力了！