KCB韓國大盤館

Lavita在動力方面與前一代Matrix不同的是

原本1.6升與1.8升的引擎級距現在只有1.6升的直列四缸DOHC引擎

以1.6升的直列四缸DOHC引擎要驅動比Matrix更重的Lavita

（1285kg與1309kg）

在試駕當日乘坐三名乘客的狀況下

稍微的斜坡已能感受到吃重的負荷

以歐系轎旅車的設定來說Lavita的動力的確還有進步的空間

峰值扭力14.4kgm要將轉速拉至4500 rpm才得以展現

以Lavita五人座承載空間情況高轉速會犧牲掉相當程度乘坐舒適度

現今歐規的2009年式Lavita所配置的另一具1.5升共軌柴油引擎

（配備VGT可變幾何渦輪增壓系統）

會是更優的動力選擇無論在環保節能或是低轉速的動力支援方面

皆會比1.6升汽油引擎更具競爭力期盼在台灣市場對柴油引擎接受度逐漸提升的前提之下

Lavita也能新增柴油引擎級距，讓歐系「輕RV」的概念更趨完備

HYUNDAI Lavita之懸吊設定為前麥花臣、後多連桿獨立懸吊

皆附氣壓減震加上防傾桿的設計駕駛感偏向歐系車風格

高速換道穩定性佳側傾程度尚於可接受範圍內

另外在車體結構安全方面，一體式強化車側、車頂與車門橫樑讓車室空間多了一道防擠壓之屏障

另外附上ISO-FIX兒童安全座椅固定機構，符合家庭使用需求

Matrix以Lavita之名新貌登場整體方面給人一張展開的笑容

但是細節上卻是呈現更具現代化的樣貌

像是高亮度晶彩頭燈、現代轎車常見的一體化車頭與保桿、後照鏡方向燈與照地燈與低炫光霧燈

都是讓這部車壇長青車款保持活力的重點改款

HYUNDAI Lavita上市更重要的使命是帶出南陽實業未來將引進的〝i〞系列車款的計畫

相信AutoNet的讀者不會陌生該系列的小車風采

體驗過Lavita的歐式靈巧之後相信各位期待未來〝i〞系列在台發表