KCB韓國大盤館

2000年問世、已進化至第3代車型的Santa Fe車系，不但是Hyundai汽車一舉改變北美SUV市場排名的主力車系之一，更是讓該品牌成功擠進全球第五大汽車集團的關鍵，所以本次「Hyundai第3代Santa Fe徹底研究」的第一篇，我們便將先來回顧Santa Fe車系的誕生、發展與茁壯。

Hyundai Ssnta Fe的車名來自於美國新墨西哥州 (New Mexico) 的首府，在西班牙語中Santa Fe代表「神聖的信仰」。

神聖的信仰：Santa Fe車名的意涵

Santa Fe，是美國新墨西哥州 (New Mexico) 的首府，在西班牙語中它代表「神聖的信仰」。

新墨西哥州又被美國人稱為「迷人之地 (Land of Enchantment)」，因為在這塊土地上，滿載著引人入勝的傳說、豐富的歷史背景，以及多種族文化的融合。這裡原是印地安人各族 (包括阿帕契族、納瓦荷族、猶他族、吉卡里拉等族) 的傳統領地。1540年，此地有7座黃金城的傳說，吸引了西班牙探險家科羅拉多率領探險隊來到這裡，開啟了西班牙人日後在此建立殖民地的序幕。在接下來的二、三百年間，印地安人、西班牙人、墨西哥人在這裡競逐土地的主宰權。1846~1848年的美墨戰爭，結束了此地的紛擾，新墨西哥並在1912年正式成為美國第47州

Ssnta Fe所處的新墨西哥州又被美國人稱為「迷人之地 (Land of Enchantment)」，因為在這塊土地上，滿載著引人入勝的傳說、豐富的歷史背景，以及多種族文化的融合。畫為1846年~1847年間，駐紮此地的美國士兵所繪製。

新墨西哥首府Santa Fe之名，則源於一條18世紀經商行旅者必經的小徑：Santa Fe Trail，美國移民即是經由這條小徑移入新墨西哥。西班牙殖民地的歷史背景，讓Santa Fe城市充滿了西班牙風情及印地安原住民文化 (居民有超過40%為拉丁美洲裔，另有近10%為印地安原住民)，而溫暖乾燥的氣候加上新墨西哥州擁有7座國家森林、1座國家公園，大山 (洛磯山脈)、大河、高原 (科羅拉多高原)、沙漠等地形，讓Santa Fe自然而然發展成美國人心目中一個充滿異國風情、藝術人文以及豐富自然美景的旅遊勝地。

Santa Fe的Logo尾端有個太陽，象徵享受陽光、享受自由自在奔馳的樂趣。

Hyundai以Santa Fe為旗下SUV車款命名，賦予了這部車一種無懼挑戰、享受自由的形象；另一方面，亦藉由Santa Fe融合了各種族群、歷史文化於一身的特有氛圍，凸顯了這部SUV的多功能設計所能帶來的用車樂趣，如同Santa Fe古城一般，豐富精彩令人嚮往。

進軍全球最大SUV市場之作：Santa Fe車系沿革

Santa Fe車系對Hyundai車廠而言意義重大。

它是Hyundai的第一款SUV，也是該廠進軍全球最大SUV市場：美國的處女作。第1代Santa Fe一推出即在美國市場大受歡迎，不僅迅速躍居為Hyundai在美國的銷售主力，也讓Hyundai車廠在美國市場紮穩了根基。而也因為它的成功，Hyundai接著陸續推出Tucson與Terracan等其它級別的SUV車款，繼續擴大SUV版圖。

以下，我們就為你逐代介紹Santa Fe車系的演進歷程。

第1代Santa Fe (2000~2006年)
誕生於肌肉派當紅的SUV崛起年代

第1代Santa Fe於2001年發表，它是Hyundai旗下第一款SUV，以Hyundai中型房車Sonata的底盤平台為基礎開發而成。

在那個SUV風潮初萌芽的階段，Santa Fe的外型設計走的是保有4X4原生風格的粗獷肌肉派路線，儘管當時有一些美國媒體對於Santa Fe的造型頗多批評，但Santa Fe卻完全符合美國消費者的口味，一上市就供不應求，甚至迫使原廠要增開生產線才能滿足市場需求，可以說以實際銷量反駁了媒體的批評。事實上，當時市場上當紅的SUV如Mercedes-Benz M-Class、BMW X5、Jeep Grand Cherokee等車款，也都採取相同的肌肉派造型風格，當時車壇的設計潮流就是如此。

在SUV風潮初萌芽的階段，第1代Santa Fe保有4X4原生風格的粗獷肌肉派外型，完全對上了美國消費者的胃口，漂亮的銷售成績使其成為Hyundai品牌在美國市場的主力車款。

上市初期，Santa Fe規劃有三款引擎：2.4升四缸引擎與2.7升V6共二款汽油引擎，以及供應美洲以外市場的2.0升柴油引擎，而與其搭配的是4速自排及5速手排兩種變速系統。2003年，原廠又追加了大排氣量的3.5升V6引擎，以滿足北美市場消費者喜愛大排氣量的需求。

第1代Santa Fe在美國銷售車型以大排氣量動力系統為主力，而小排氣量柴油引擎則主要供應北美衣外的市場。

在準備進入SUV領域前，Hyundai對於SUV市場生態已經做個一番調查研究，他們了解到大多數消費者會想選購SUV車款，考量的並不是越野性能，而是喜愛它的多功能用途與RV休旅功能。因此Hynudai也在Santa Fe車系提供前輪驅動的二驅版本與四驅版本，同時滿足不同需求的SUV購買族群。這一點可算是真知灼見，很多較Hyundai要早一步推出SUV的大車廠，日後也都採用相同的產品策略。

大多數SUV買家並不是為了車輛的越野性能而購買DUV，而是喜愛它的多功能用途與RV休旅功能，所以Hynudai於第1代 Santa Fe即提供前輪驅動的二驅版本與四驅版本，同時滿足不同需求的SUV購買族群。

第1代Santa Fe車系於2004年時，由Hyundai總代理南陽實業以進口車的身份引進國內。初期僅導入搭載2.7升V6引擎搭配4速自排的四輪驅動車型，而在同年11月則再追加引進2005年式已經過小改款的2.4升二驅車型 (前輪驅動)；在外觀方面，小改款車型的前保險桿、前氣壩與尾燈組皆有所修改。

於在國內銷售的時間短，或許國內消費者對於第1代Santa Fe並沒有太深的認識，事實上，Santa Fe在美國市場不僅銷售表現火紅，也獲得了眾多獎項的肯定，其中包括2001 Total Quality Awards整體品質獎、美國公路保險協會IIHS撞擊測試「最安全SUV」、北美Auto Pacific SUV車主滿意度第一名及Euro-NCAP撞擊測試五顆星評等等殊榮。

第2代Santa Fe (2006~2012年)
尺碼放大瞄準更高格局

2005年11月，Hyundai車廠透過官方網站公佈了第2代Santa Fe的首批定裝照，預告即將在2006年的北美國際車展上正式發表的這款新車，新Santa Fe有了完全煥然一新的產品力，這是原廠號稱投入1.55億美元開發費用所獲得的豐盛成果。

曾批評第1代Santa Fe外貌的人，這回全都閉上了嘴，因為第2代Santa Fe已改披上一身結合運動化與都會時尚風格於一身的新造型，十足歐風氣質，加上大舉放大的車身尺碼，氣勢也更上一層。

第2代Santa　Fe的車長從4,500mm加長了175mm而至4,675mm；軸距也同步從上代車款的2,620mm拉長到2,700mm，這不僅放大了車室空間，也讓第2代Santa Fe可以加裝第三排座椅，從原來的5人座搖身一變為7人座的中大型SUV，大幅提高乘員數與承載空間的彈性。

動力系統也有新的佈局與技術提升，新Santa Fe發表初期配備了二款汽油引擎與一款柴油引擎。新Santa Fe雖然也和上代車型一樣配備有2.7升V6引擎，但在引擎技術上已比原先的2.7升V6引擎 (原廠代號Delta引擎) 更先進。這具歸屬於原廠代號為「Mu」系列的2.7升V6引擎，最大差異是採用連續可變汽門正時 (CVVT) 與可變進氣歧管 (VIS) 等新技術，最大馬力提升到189匹 (前代車型為179匹)。

此外，第2代Santa Fe也配備一具大排氣量的3.3升全鋁合金V6引擎，用以滿足北美市場的需求。而在柴油引擎部分，2.2升直4柴油引擎具備可變幾何渦輪增壓設計，並採用第2代的柴油缸內直噴技術，燃油以高達1,600Bar的高壓直接噴射於汽缸內，動力輸出與燃油都更具效率，這具柴油引擎在4,000轉時即可輸出155匹最大馬力，扭力輸出表現更是完全發揮柴油引擎的優勢，在僅1,800轉的低轉速域，即可爆發出高達35.0公斤米的強大扭力，並可持續維持扭力峰值到2,500轉，而與動力系統搭配的是5速H-Matic手自排變速系統，提供更具樂趣的駕馭感受。

新Santa Fe搭載全新研發的非全時電子式四輪傳動系統，會自動偵測車輪的循跡狀態主動將驅動力進行分配，前軸：後軸的動力輸出比例可從100：0調整到50：50。第2代Santa Fe另一項值得讚賞的進步是安全規格的大幅提升。包括新增了ESC電子車身動態穩定系統、車側防護氣簾、胎壓偵測器、主動式安全頭枕等安全配備 (編按：國產化車型未配備ESP與氣簾)。

2007年底國產化Santa Fe發表

第2代Santa Fe於2006年5月以進口車身分在國內發表上市，僅導入2.7升V6動力搭配四輪驅動一種車型。事實上，此時Hyundai總代理南陽實業已在進行Santa Fe車款導入國產化的工作。而國產化的Santa Fe在2007年12月正式登場，除了延續先前進口車型的2.7升V6動力外，並新增了2.2升VG Turbo柴油渦輪增壓引擎，形成動力系統的雙箭頭；在驅動系統方面，國產化Santa Fe則採單一前輪驅動設定，明顯主攻都會SUV路線。此外，Santa Fe同時提供5人座及7人座兩種車型 (客貨車與小客車二種車型)，這也形成Santa Fe在面對皆為5人座設定的國產SUV對手時的一大競爭優勢。

2010年10月，國產化Santa Fe發表小改款車型，取消了2.7升汽油車型，而在原有的2.2 VGT柴油車型外，又新增了一款主打性能路線的2.2升eVGT柴油性能版，形成Santa Fe車系全面柴油化的車型陣容。

這具eVGT 2.2升R-Type渦輪增壓柴油引擎，採用Bosch第3代CRDi高壓共軌燃油直噴系統，運用先進Piezo壓電晶體噴油嘴技術，供油壓力由舊引擎的1600Bar提升至1800Bar，達到更佳的燃油霧化效率、噴油量更為精確、燃燒也更完全。與原有之2.2升D-Type柴油引擎相較，R-Type引擎再加上電子式可變幾何渦輪系統加持，最大馬力輸出大幅提升達42匹 (197匹)，同時峰值扭力亦提升有7公斤米、達到44.5公斤米，R-Type引擎改搭配全新6速手自排系統，具備體積小、重量輕的雙重優點。

此外，原先未在國產化Santa Fe車型上出現的ESP電子車身穩定系統，也配備在Santa Fe eVGT車型上，搭配TCS循跡控制系統，讓車身動態安全在電子系統的監控下得以更上一層。

第3代Santa Fe (2012年~)
科技時尚風格 全新大格局

第3代Santa Fe於2012紐約車展上正式亮相，全新世代的設計語彙與運用Fluidic Sculpture流體雕塑風格打造的外型，著實讓世人驚豔。

新世代的Hyundai車款皆以Fluidic Sculpture流體雕塑為設計核心， 運用了鈑件凹折呈現出車身的流動線條，帶來了明顯的輪廓和運動感。而新Santa Fe更在Fluidic Sculpture流體雕塑的基礎上，加入更新的「Modern Premium 」設計語彙與Storm Edge設計概念，以簡化線條搭配自然界的暴風為意象，帶來更為強烈和動態之視覺感受，很具未來感、很時尚，美得讓人無法挑剔。

內裝布局與設計手法，與外觀風格一致，面對充滿科技感的駕控介面，會有猶如置身於未來車之中的感覺，原廠稱這種進化後的新設計風格為Modern Premium，是Hyundai未來產品設計的主軸。

為了因應不同的消費者需求，第3代Santa Fe在車型規劃上有了新的做法：上一代車型只有單一軸距底盤，但第3代Santa Fe有短軸與長軸版二種不同軸距長度的底盤 (2,700mm/2,800mm)，而且Hyundai原廠為了做出市場區隔，特別賦予其不同的名稱：長軸6人/7人座車型改名Maxcruz、短軸5人座車型則維持Santa Fe之名。

由於有二種不同軸距底盤對應不同載客量的車型設定，因此第3代Santa Fe的動力系統規劃也開始做出差異化，Maxcruz搭載大排氣量引擎，以獲得足夠的動力輸出 (除載客量外，車重也較重)，其3.3升GDI缸內直噴V6汽油引擎，能夠於6,400轉輸出294匹最大馬力，並於5,200轉爆發34.8公斤米最大扭力；而Santa Fe則搭配一具2.4升GDI缸內直噴自然進氣引擎 (190匹) 與2.0升渦輪增壓引擎 (265匹)。

此外，原廠為Santa Fe車系提供了前輪驅動與四輪驅動二種設定讓消費者選擇，皆搭載6速手自排變速箱，之後柴油引擎也加入動力系統陣容，包括已出現在上一代Santa Fe的2.2升eVGT R-Type高性能柴油引擎 (197匹)，以及排氣量縮小的2.0升eVGT R-Type柴油引擎 (148匹)。

Santa Fe獲獎紀錄

第3代Santa Fe自2012年發表後，在各國皆獲得極高的評價，獲獎連連，包括：英國Auto Express汽車網站，頒予「2013年最佳大型SUV」；澳洲汽車媒體CarSales.com頒發「2013最佳推薦車款」大獎；新英格蘭汽車媒體協會「SUV/crossover級距最佳車款」；Automan「2012最佳大型SUV」；Edmunds.com網站「2013最佳家庭車款」；德國Plus X Design「最佳設計」；Ward's Auto「十大最佳內裝」；The Car Book「消費者最佳選擇」；Wheels雜誌「2012最佳SUV」、Autobytel「年度最佳跨界休旅車」；美國高速公路保險協會IIHS「2013最佳安全首選」………等。

國產大7人座LSUV

第3代Santa Fe並沒有如同往例，由總代理先引進進口車型於國內銷售，而後再導入國產化。2014年的臺北國際新車大展，首度正式於國內現身的第3代Santa Fe，無疑是Hyundai展場最受注目的焦點，它也預告了國產化車型的導入工作已進入最後階段。

2014年2月中旬，總代理公佈國產化第3代Santa Fe的預售方案與規格配備，並於4月10日於中正紀念堂兩廳院中央的廣場正式發表。

國產第3代Santa Fe軸距2,700mm，保留搭載深獲消費者好評的上一代Santa Fe柴油性能版之動力心臟：2.2升R-Type直列4缸柴油共軌噴射引擎，具備eVGT電子式可變幾何渦輪系統，最大馬力輸出197匹，最大扭力44.5公斤米，這是一具兼具強悍動力輸出與油耗經濟性雙重優勢的新世代動力系統;；而且與上一代國產Santa Fe不同之處，除了動力系統單一化之外，第3代國產Santa Fe還不是只有二驅車型，最頂級的皇家型車型採四輪驅動設定。

國產第3代Santa Fe在安全規格方面再度改寫同級距的標準，全車系皆配備ESP電子車身動態穩定系統、VSM整合式車輛動態管理系統、HAC上坡起步輔助系統、DBC陡坡緩降輔助系統、ROP電子車身防傾系統、Active Hood行人撞擊防護引擎蓋、轉向輔助照明、光感應式頭燈、前檔自動除霧系統等安全配備，而中階以上車型亦配備了7具氣囊。而在等級最高的皇家車型上更有不少好料，除了四輪驅動系統外，另外還配備了4.2吋高解析儀表螢幕、前座加熱座椅、EPB電子手煞車、PAS圖像式駐車輔助系統、ATCC彎道循跡控制系統、全景式天窗、智慧型TPMS胎壓偵測警示系統等高檔配備，並且具有了科技感十足的SPAS (Smart Parking Assist System) 自動停車輔助系統，能夠以停車雷達完成自動停車的動作，這還是首見搭載此類配備的國產車。

從第1代到第3代Santa Fe車系的演進歷程，我們看到了Hyundai車廠這十餘年來勇於挑戰市場傳統界線，並透過不斷創新的產品研發擴大版圖的衝勁。新Santa Fe從內到外的產品力，都已然展現了國際一級大廠的眼界與格局；新世代的Hynudai車款，已經都具備在各級距立下新標竿的堅強實力。