KCB韓國大盤館

安全提升 質感加分

如果說最近這幾年國內消費大眾對來自韓國的HYUNDAI品牌與車款印象能夠有些轉變的話，Elantra絕對算得上是其中的領頭羊。在第五代於2012年重回國內之時，大家才驚覺原來HYUNDAI的車造型已經不再單調呆板、沒有特色，反而跟歐洲近年來的轎跑感、運動感設計趨勢越來越貼近。

在成功吸引一些青睞的眼光之後，Elantra的確也在銷售上走紅過一陣子。到現在經過了二年，面對對手紛紛改朝換代，以更多新的賣點來面市，HYUNDAI雖然近幾年來將重心相當程度地轉移到對休旅車款的經營，但對於這部有著一定口碑的招牌房車仍然不敢怠慢，以安全配備的提升為主軸，推出改款新車，也在車名之後加了「EX」副車名以茲與改款前車型做區別。

整微容為流體雕塑增添風采

在一干日系對手的包圍之中，Elantra的外型實在是有其鮮明、跳脫之處，原廠稱之為流體雕塑概念，又說是具有「Wind Craft風藝」的設計語彙。用比較具體的方式來解釋就是車身輪廓乃至於鈑件折線與表面的凹凸起伏必須帶一點波浪般弧度的起伏，透過這樣的折曲變化讓全車看起來更為立體且具有厚重感。

從其家族面貌的車頭觀察，不管是後掠式鷹眼頭燈、六角形水箱罩進氣口、整合式鰭形霧燈與寬厚的輪拱等，造型都很突出醒目，而不是將「五官」全部都擠在車頭最前緣同一個平面上那般小鼻子小眼睛。這次EX改款針對頭燈組加入了帶狀的LED日行燈眉與黑色飾條，霧燈也改為L形的整合式燈組。

▲頭燈內部燈組追加了一道LED日行燈眉。

▲車窗下緣加入鍍鉻飾條，與環繞整個車窗輪廓的作法有不同的視覺感受。

而在車身側面，向後揚起的車身肩線由於角度的變化，與後輪拱波浪般的折線形成流動的視覺感，而隨著從車外觀察的角度不同，視覺上會感到車身鈑件的色彩也會跟著變化，所配的16吋鋁圈則換上了造型更為動感的新式樣。

▲鋁圈換為更具動感的雙叻五輻新式樣。

而在車尾部分，如波浪層疊的保桿與輪拱折線依然最為顯眼，與頭燈造型相呼應的尾燈則在燈組內部做了一些染黑處理，保桿下方則是與車身不同色的下護板。

▲尾燈組施予了黑化處理。

整體來說，外觀的變更只屬於局部微修的程度，但對於造型底子夠好的Elantra來說其實是很OK的。

加強細部質感

外貌不安份的Elantra EX在車內也同樣以流體雕塑的概念讓駕駛介面走向比較偏重科技感的風格，車內以黑色軟質塑料材質搭配銀色類金屬飾板來鋪陳，儀錶與顯示幕則散發著藍色背光。

▲透過方向盤上的模式切換鍵，即可調整方向盤輔助力道。

▲車門飾板式樣也有小幅調整。

向前方控台看去幾乎看不到什麼完全平直的線條，比如方向盤輻是一般四輻方向盤的變形，還帶有廠名中「H」字形的意味。中控台也從最上端數位小時鐘左右兩側畫出飾板弧線，形成上下端寬中間窄的「H」狀再次呼應廠名。

▲新導入的PAS圖像式倒車輔助提高與後方障礙物距離的掌握度。

被區隔為上下段的音響與空調的操作介面則呈梯形與盾形，再搭配雙筒式自發光儀錶板與中間新加入的3.4吋OLED整合式行車資訊顯示幕，整個前方控台在視覺上豐富不平穩，對於年輕族群來說應該還蠻合口味的。而原本配置於空調介面二側的空調出風口現在則向上移動到音響介面二側。

車內皮質座椅配合內裝採黑色配色，椅墊與椅背並沒有在包覆性上做加強，內部填充材質與頭枕部分對身體的支撐感也屬普通。在表面光滑的皮革上，這次則在與身體接觸的部分加入打孔處理，也換上灰色縫線。

▲座椅在與背部接觸部分加上了打孔處理提昇透氣性。

▲後座增加了空調出風口，提昇乘坐舒適度。

後排座椅前方更是追加了空調出風口，對後排乘客乘坐舒適度有不小提昇。

乘坐空間方面前後排的腿部活動空間表現在同級中算是一般，頭部空間則因為車頂的Coupe風格壓低高度而受到了一些影響。

▲行李廂空間達485公升，不過內部被懸吊機構佔用不少。

行李空間也同樣受到車身外型與內部機構的影響，雖然帳面上的數據來說行李廂容量達485公升，60：40分離後座椅背也可以放倒以便放置更多或較大的物品。不過行李空間偏於扁平，加上內部避震塔等機械結構以不規則形狀佔據了不少空間，因此實際的行李收納能力也會受到一些影響，如果經常需要攜帶行李箱等大型物品的話可能會比較傷腦筋。後座椅背放倒是透過設置行李廂內的釋放鈕以鋼索機構來釋放，除了鋼索外露看起來比較不美觀之外，無法直接從後座椅操作放倒也有些不便。

 動力單元維持不變

▲動力心臟仍為146匹馬力的1.8升Nu引擎。

這次Elantra EX屬於小幅度的改款，因此動力上並沒有變動，維持搭載1.8升排氣量的Nu鋁合金引擎，這具引擎在機構上具Dual-CVVT進/排氣側連續可變汽門正時控制、VIS可變進氣岐管、電子節氣門與偏置曲軸等技術，可輸出146hp/6500rpm最大馬力與17.8kgm/4700rpm最大扭力。搭配六速手自排變速箱。

▲直列式六速手自排系統。

就數據來說與Elantra EX性能實力與同級對手都在伯仲之間，不過在變速箱設定、傳動效率等因素的差異之下其實還是頗具有別於日系車款的動能與加速感受。比如像油門踏板阻力較大，就跟不少日系車非常輕的油門踩踏感有些差別。油門反應或起步、低速時的加速感並不特別輕快但平衡性很好，動力輸出的拿捏還蠻容易掌握，當車速到中段常用速域時，也依然能維持住加速節奏並不會出現很快就虛掉的情形。

▲Elantra EX動力表現不遜於同級，懸吊設定更有幾分歐洲車的味道。

其實以同級對手來說，在常用速域下的扭力輸出豐沛度或車速爬升的線性感來說，Elantra EX並不會排在第一，不過筆者仍然相當喜歡它均衡且更有自由度的動力輸出掌握感，特別是相對於逐漸偏重於採用CVT變速箱的對手而言。

結語

Elantra EX不僅在外觀上導入歐洲轎跑風格的設計，在懸吊設定上也有些歐系車的味道。前：獨立麥花臣附防傾桿、後扭力樑(原廠稱為CTBA)機構與歐系中小型車所常用的同類型懸吊機構接近，實際駕駛過程中可以感覺到底盤對於車身加減速時的前後傾的抑制表現不錯，懸吊阻尼不算很軟，但乘坐舒適度不錯，過彎時轉向不足傾向的程度也與對手差不多，以家庭房車的眼光來說，在操控性與舒適性間取得了不錯的平衡。

在這次EX小幅改款中，還特別導入了Flex Steer多重駕馭模式，該模式提供運動、一般與舒適三種模式，透過方向盤上的模式切換鍵切換模式，就可以改變方向盤轉向的輔助力道大小。除了平常開車時可以因應自己的習慣或當時的路況來調整方向盤轉向輔助力道外，對於車子經常是家人輪流開，特別是男女主人輪流開的情況之下，不管是喜歡輕手或重手轉動手感都不用妥協。

這次改款主要的重點，也集中在主被動安全配備的提昇。車內SRS氣囊的數量從原本的2支增加到6支(雙前座正面氣囊、雙前座?邊氣囊與側邊氣簾)，還增加了ESP電子車身動態穩定系統與VSM整合式車身動態管理系統 {旗艦車型)，其中VSM系統整合了ESP與電動動力輔助方向盤，當系統偵測到車身因打滑而偏移時，就會主動介入方向盤的轉動來修正錯誤的動態，也防止駕駛者因為慌張而錯誤操作方向盤，造成更失控的危險。

在對手這一年來陸續的大改款推出全新世代車型之下，Elantra也很迅速地以提昇安全配備為改款主軸的Elantra EX來回應不少消費者透過網路等管道所傳達的「希望增加安全配備」聲音。接下來消費者是否會如實面對自己的「心聲」而對Elantra EX的印象有所加分呢？倒是個值得玩味的問題。