其實，一上路後，Santa Fe eVGT熱血活潑的出色動力反應，就讓人印象深刻。不管是市區、高速甚至是山路爬坡，這顆R系列柴油共軌直噴引擎，不只擁有遠勝同排氣量汽油引擎的低轉速高扭力特質，柴油渦輪增壓引擎更難得的，是低速域延伸中高速域的線性動力輸出反應，以及引擎運轉時良好的靜肅性與抑振工程，更是Santa Fe eVGT最令人驚艷的動力優點，讓Santa Fe擁有成熟的加速反應與容易掌握動力釋放的正面特質，也具體顯示出Hyundai原廠在柴油科技的精進幅度。
Santa Fe eVGT在低速域的升速反應相當線性，除非是想大腳油門衝刺，不然，對應市區道路的日常停走、高速路段與一般爬坡路段，即使輕踩油門讓工作轉速域平穩落在2,000轉內，要驅動Santa Fe仍屬快意勝任遊刃有餘， 實際走北宜山路時，駕駛無須重踩油門，只要輕踩油門在2,000轉上下，Santa Fe就能非常輕鬆行駛於北宜山路上。
而以國5高速公路的巡航表現來看，當Santa Fe eVGT定速巡航在時速80公里時，引擎轉速僅1,500轉就能輕鬆應付，若拉升到時速90公里時，轉速則提升到1,600轉左右，再往上拉升至時速100公里行駛，仍能落在1,750轉上下，即使是國道高速公路最高速限的時速110公里，定速巡航轉速仍可落在2,000轉內，展現Santa Fe eVGT透過更多檔位的新款6速手自排變速箱，得以進一步降低巡航油耗的努力。
透過高速公路拍攝的駕駛儀表資訊，可以看到不論是時速90公里、100公里與110公里，Santa Fe eVGT可以將轉速控制在2,000轉以內，以保持更佳的油耗節能表現。
南陽產品人員透露，Santa Fe這具底盤在針對小改款強化懸吊阻尼設定，以改善舊款偏柔軟而過彎側傾幅度較大的懸吊設定，實際以時速80公里高速過彎時，高重心休旅車設定的Santa Fe，仍不可避免地出現較明顯的側傾，但是側傾幅度尚不會過於干擾底盤循跡的穩定性。可以這麼說，以Santa Fe的車身尺碼與噸位，在物理特性下，過彎的側傾幅度依然不小，不過，在日常行車的合理速度下，仍保持可靠的動態穩定性與循跡表現，若想追求更高操控樂趣與底盤極限性的人，可考慮就懸吊與輪胎再提升，以便更完整發揮Santa Fe eVGT具爆發力的傳動運動性。
而在挑戰北宜公路的彎道路段，Santa Fe eVGT展現衝勁十足的飽滿扭力，讓Santa Fe在加入上坡考驗的複雜彎道路段時，仍擁有相當活潑的加速反應，以及出彎後補油迅速提速的協調節奏。雖然，轉向手感略為輕手，較不利於激烈操控時的掌握，但刻意拉高車速至時速80公里進行彎道來回操駕時，令人意外的，採前驅設定與動力強悍的2.2 eVGT引擎，Santa Fe在過彎動態展現良好穩定性。 雖然全油門重踩起步衝刺時，前輪仍承受不住瞬間大量傳輸的柴油增壓扭力，出現前輪滑胎與方向盤左右拉扯的扭力轉向反應，但在ESP系統介入降低動力輸出與駕駛即時略鬆開油門後，都能迅速讓輪胎重新取得可靠的抓地力與回復動態平衡。
只要不刻意作極端的油門與煞車動作，即使是以時速80公里高速通過彎道時，Sanfe Fe穩健的循跡反應，是能帶給駕駛相當可靠的操控信心，即使是在過彎時略加補油，測試前驅2WD版本的Santa Fe eVGT，在渦輪增壓扭力釋放對過彎轉向的影響幅度，也受到相當良好的控制，讓轉向動作不易受到干擾。
雖然高速過於輕手的方向盤，多少干擾進一步激烈操駕的掌控信心度，但是輕快明確的動力反應，以及線性的柴油扭力釋放特徵，都讓Santa Fe eVGT成為易於操駕與呈現動態穩定性的大扭力柴油休旅車。
綜觀Sante Fe eVGT易於掌控的操駕反應與良好的動態穩定性，主動安全系統的配備標準，以及動力輸出與煞車制動設定的「線性化」調性，都是重要關鍵。這款Santa Fe eVGT所配備的ESP動態穩定系統與ROP電子車身防傾系統，能在彎道適度介入降低動力輸出與適當煞車，以避免動態穩定被破壞外，Santa Fe eVGT容易掌握的線性柴油扭力輸出反應，以及同樣線性的煞車力道施加與制動表現，緊急煞車的煞車力道輔助明顯，瞬間制動的反應也很明確。都是讓Santa Fe操控表現加分的關鍵因素。
座艙內裝部分，是這次Santa Fe小改款工程著墨最少的地方，由Santa Fe eVGT實車來看，僅有中控台採用亮面核桃木紋路的新式木紋飾板，中控台上方數位電子鐘與方盤按鍵週邊，由舊款的深色塑料設計，改為銀色飾板包覆處理，至於另一項細節變動是駕駛儀錶板，原廠表示提升字體辨識度，不過這項細節變動的實際差異並不大。
新推出4WD版本，追加演出
而在運用Santa Fe eVGT 2WD車型，成功搶下小改款Santa Fe進軍國產休旅的灘頭堡後，Hyundai總代理南陽實業可說是打鐵趁熱，順勢於2011年5月在店頭推出國產Santa Fe首次出現的4WD版本，U-CAR試車組在此以簡短的篇幅，一併追加演出Santa Fe eVGT 4WD版本。
Santa Fe eVGT 4WD版本成為國產Santa Fe小改款的另一加碼演出，也由此可以觀察到，在國產Santa Fe車系銷售逐步回溫後，南陽也更願意擴張車系家族的產品編成。
Santa Fe eVGT葉子板專屬的4WD飾板，是外觀能夠辨識4WD版本或者2WD版本的重要依據。
Santa Fe eVGT 4WD的外觀造型，其實跟小改款Santa Fe eVGT幾乎相同，明眼人只有透過專屬的4WD飾板，來判斷這款Santa Fe eVGT截然不同的驅動設計。至於內裝配備部分，因應價格定位落在車系旗艦的高端設定，所以南陽也讓Santa Fe eVGT 4WD擁有更多豪華配備，包括Smart Key免持鑰匙系統、Push Start引擎啟動鍵、第三排出風口、副駕駛座電動調整與自發光儀表等，都是Santa Fe eVGT 4WD的升級配備。
Santa Fe eVGT 2WD (上)與Santa Fe eVGT 4WD (下) 兩張圖可以清楚看出，原本前驅車型僅有ESP穩定系統的開關，到四驅車型上方在分割出可以中差鎖定的開啟按鍵，以支援4WD系統能以前後鎖定50%扭力輸出來挑戰越野路段。
實際體驗4WD後，動力高達197匹與44.5公斤米的全新2.2 CRDi柴油引擎，依然能輕鬆地推動4WD驅動系統，讓Santa Fe eVGT 4WD能夠依駕駛的意願，飛快地在山路馳騁，絲毫感受不受到4WD系統對扭力傳輸的部分耗損。另外，儘管4WD系統在扭力傳輸的分配設計，在實際的行路表現，是讓4WD循跡穩定性較2WD更為平穩，但是只要駕駛在補油時，刻意讓油門踏板幅度加大，瞬間大量傳輸至四輪的強悍扭力，還是能讓Santa Fe eVGT 4WD出現瞬間滑胎與底盤扭移的現象，由此可見這顆引擎的實力。
新款2.2 CRDi引擎充沛的柴油扭力輸出，讓Santa Fe eVGT 4WD可以輕鬆對山山路爬坡考驗，也還有餘力展現活潑躍動的運動性，尤其在五指山與外雙溪路段，隨傳隨到的動力奧援，讓駕馭Santa Fe eVGT 4WD依然保留2WD熱血活潑的特性。另一方面，四輪分配的特點，也讓四驅版本在拉高車速過彎時，可以施加更多的油門與更高的車速過彎，而不必擔心可能出現明顯轉向不足的困擾。
不過，隨柴油引擎科技的進度，包括供油壓力1,800Bar的第三代高壓共軌直噴系統、多階段噴油量更精準與霧化更徹底的壓電式噴油嘴、還有電控無段控制的eVGT可變葉片設計，都讓小改款的Santa Fe 2.2 eVGT，不論2WD版本還是4WD版本，全面搭載強化的柴油引擎後，均繳出令人肯定動力反應，不僅是充沛飽滿的扭力輸出，出乎意料的線性加速反應與引擎運轉靜肅性，都展現這款國產新世代柴油運動休旅車，令人讚賞的性能精進。
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