在車身尺碼上，Tucson車系之長寬高規格分別為4,325mm x 1,830mm x 1,730mm，轉至現行世代ix35則擁有4,410mm車長、1,820mm車寬與1,690mm車高 (含車頂行李架)，體態上明顯拉長、並且更為寬扁低矮，完全符合新世代車系車身型態設計趨勢。為了有更明顯的視覺化感受，我們拿一輛現行市場上熱銷SUV車款－Honda CR-V車系產品來做比例對照，CR-V擁有4,565mm車長、1,820mm車寬、車高達1,680mm，與ix35體型相距不遠，然CR-V在車長上多了約15公分之長度。ix35亦是現行SUV市場上車長小於4.5公尺的少見產品。
造型設計上，無須多加溢美之詞，ix35的確是頗具跑感的新休旅作品。自「Fluidic Sculpture流體雕塑」成為Hyundai汽車的主流設計趨勢後，同期產品有如ix35、新世代Sonata、2010年之新風貌Elantra車系、Verna車系與最新i-flow概念車，皆有出色且鮮明的「流體雕塑」演繹，成功的將自然界中流動的風、水，凝結成車身鈑件的瞬間。在手法表現上，即是以壓劃過的折痕，點綴在車身肩腰、引擎蓋肌理、輪弧等有利於展現車身力道之處，就如同ix35首席設計師Nicola Danza所言：「In our soul, we all like sports cars.」對於跑車的熱愛，讓Nicola Danza與其團隊，創造出線條動感又具備功能性的休旅車款。
「Hexagonal Front Grille六角形水箱護欄」是車頭的另一大項重點，單橫幅柵欄切隔水箱護欄與進氣壩位置，並於之上加入鍍鉻飾片與Hyundai品牌標誌，成為品牌慣用手法。
除了車側之外，要說賦予ix35霸氣工程居功厥偉處，那還是得距焦在車頭部分。以車輛的靈魂之窗頭燈組開始，後掠式的鷹眼設計，保留了ix-onic概念車充滿侵略性的語彙，並與下霧燈立體飾緣，呈現角度上的平行拉曳，如同醒獅的眼神般的富有精神。「Hexagonal Front Grille六角形水箱護欄」是車頭的另一大項重點，單橫幅柵欄切隔水箱護欄與進氣壩位置，並於之上加入鍍鉻飾片與Hyundai品牌標誌，成為品牌慣用手法，可在2006年之Genus、Arnejs，2007年之Qarmaq等作品一窺。
在傳動系統的安排，ix35可說是新戰力的最佳表現，除了2.0升汽油引擎擁有亮眼的動力輸出外，六速自排變速系統更是目前國產SUV之唯一配備，代表著Hyundai廠方之研發、產品搭配正驅策著品牌產品進入更加具有競爭力的拓展階段。以此具2.0升Theta II MPI引擎來論，Theta引擎發表於2004年，代表著品牌直列4缸鋁合金打造汽油引擎，提供給旗下中型房車與小型SUV車款使用。搭配進排氣連續可變汽門正時與可變進氣歧管技術，在進氣方的兩大利器，提供順暢且充足燃燒所需氣體，也造就了166匹最大馬力，峰值扭力於引擎轉速4,600rpm之時擁有20.1kgm產出，在數據上皆為相當優秀的成績。
Theta II 2.0 MPI引擎，擁有Dual-CVVT雙連續可變汽門正時搭配VIS可變進氣歧管，調校出166匹最大馬力與20.1kgm之扭力峰值，搭配Hyundai自主研發6速手自排變速箱，成就油耗表現為市區8.69km/l、高速 13.62km/l與平均11.3km/l。
在車身尺碼上，Tucson車系之長寬高規格分別為4,325mm x 1,830mm x 1,730mm，轉至現行世代ix35則擁有4,410mm車長、1,820mm車寬與1,690mm車高 (含車頂行李架)，體態上明顯拉長、並且更為寬扁低矮，完全符合新世代車系車身型態設計趨勢。為了有更明顯的視覺化感受，我們拿一輛現行市場上熱銷SUV車款－Honda CR-V車系產品來做比例對照，CR-V擁有4,565mm車長、1,820mm車寬、車高達1,680mm，與ix35體型相距不遠，然CR-V在車長上多了約15公分之長度。ix35亦是現行SUV市場上車長小於4.5公尺的少見產品。
造型設計上，無須多加溢美之詞，ix35的確是頗具跑感的新休旅作品。自「Fluidic Sculpture流體雕塑」成為Hyundai汽車的主流設計趨勢後，同期產品有如ix35、新世代Sonata、2010年之新風貌Elantra車系、Verna車系與最新i-flow概念車，皆有出色且鮮明的「流體雕塑」演繹，成功的將自然界中流動的風、水，凝結成車身鈑件的瞬間。在手法表現上，即是以壓劃過的折痕，點綴在車身肩腰、引擎蓋肌理、輪弧等有利於展現車身力道之處，就如同ix35首席設計師Nicola Danza所言：「In our soul, we all like sports cars.」對於跑車的熱愛，讓Nicola Danza與其團隊，創造出線條動感又具備功能性的休旅車款。
「Hexagonal Front Grille六角形水箱護欄」是車頭的另一大項重點，單橫幅柵欄切隔水箱護欄與進氣壩位置，並於之上加入鍍鉻飾片與Hyundai品牌標誌，成為品牌慣用手法。
除了車側之外，要說賦予ix35霸氣工程居功厥偉處，那還是得距焦在車頭部分。以車輛的靈魂之窗頭燈組開始，後掠式的鷹眼設計，保留了ix-onic概念車充滿侵略性的語彙，並與下霧燈立體飾緣，呈現角度上的平行拉曳，如同醒獅的眼神般的富有精神。「Hexagonal Front Grille六角形水箱護欄」是車頭的另一大項重點，單橫幅柵欄切隔水箱護欄與進氣壩位置，並於之上加入鍍鉻飾片與Hyundai品牌標誌，成為品牌慣用手法，可在2006年之Genus、Arnejs，2007年之Qarmaq等作品一窺。
在傳動系統的安排，ix35可說是新戰力的最佳表現，除了2.0升汽油引擎擁有亮眼的動力輸出外，六速自排變速系統更是目前國產SUV之唯一配備，代表著Hyundai廠方之研發、產品搭配正驅策著品牌產品進入更加具有競爭力的拓展階段。以此具2.0升Theta II MPI引擎來論，Theta引擎發表於2004年，代表著品牌直列4缸鋁合金打造汽油引擎，提供給旗下中型房車與小型SUV車款使用。搭配進排氣連續可變汽門正時與可變進氣歧管技術，在進氣方的兩大利器，提供順暢且充足燃燒所需氣體，也造就了166匹最大馬力，峰值扭力於引擎轉速4,600rpm之時擁有20.1kgm產出，在數據上皆為相當優秀的成績。
Theta II 2.0 MPI引擎，擁有Dual-CVVT雙連續可變汽門正時搭配VIS可變進氣歧管，調校出166匹最大馬力與20.1kgm之扭力峰值，搭配Hyundai自主研發6速手自排變速箱，成就油耗表現為市區8.69km/l、高速 13.62km/l與平均11.3km/l。
比起一般City SUV而言，ix35的懸吊設定顯得較為有勁，雖然仍是明顯的舒適取向，加上扁平比達60之車胎，在坑洞直傳的震動上，抑制的頗為單純。坐於前排座椅上的試車組，認為此套懸吊足以傳達清晰路感，當車輪劃過路緣石的同時，答答答的聲響同步描繪著輪胎接觸的地面狀況，不過受到輔助系統幫助的方向盤，於路感部分幾乎全數受到修飾。不過這並不代表著方向盤於轉向上會有任何模糊表現，Hyundai之Motor-Driven Power Steering MDPS動力方向盤，在轉打上輕鬆無負擔，連動的車頭指向性亦明確果決。
在山路旅途中，ix35還有兩項全新科技可供試車組體驗，第一為Hill-Start Assist Control HAC上坡起步輔助系統，幫助駕駛者將車體暫停於陡坡之上，即便駕駛者沒有採下剎車踏板，系統仍會為駕駛輔助約2秒鐘的剎車。第二為Downhill Brake Control DBC斜坡緩降輔助系統，整合了車輛ABS、EBD與BAS系統，在行駛於連續陡坡中，駕駛可以手動開啟位於中控台之DBC按鍵，此時系統開始介入引擎輸出與剎車系統，將車速控制在8km/h處，讓駕駛僅須專心注意下坡路況。雖然試車組沒有進入off-road的冒險，不過HAC與DBC的功能在山道陡坡停車時，仍有極為便利的幫助。
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