KCB韓國大盤館

2004年問世的初代SSANNGYONG Stavic，成為全球第一部6+3人座的柴油MPV，台灣總代理「興業」也於2005台北新車大展導入國內發表販售，以「柴油休旅第一品牌」打響名號，正式開啟台灣車市的柴油元年；而如今第二代的Stavic再度以台北車展作為伸展台，並且以「柴油10年‧領先進化」，準備以超越同級車的空間、高規格安全防護，高性能的駕乘體驗，搶進多功能休旅車市場，成為同級距中最具競爭力的產品之一。

雖然外觀美感因人而異，但說到全新大改款，不免俗的還是會先從車身外表品頭論足。不可否認的是，第二代的Stavic相較於改款前在外觀上更具韓風的美形設計，顛覆了過往全尺寸7人座MPV稍嫌笨重、單調的第一印象，反而更像是一艘精緻、豪華的陸上遊艇。

整合式尾燈

寬型D柱

透過整合兩側梯形頭燈組的一體式三橫柵鍍鉻水箱罩，搭配引擎蓋的流線摺痕設計，讓視覺上更為動感而俐落；車側延續了標準房車式車門設計，但卻擁有超越大型房車的氣派感；傾斜寬型D柱與尾柱深色處理，則是承襲自豪華遊艇座艙的設計元素，不過車身尺碼為5130×1915×1815mm（含車頂行李架為1850）、軸距為3000mm的龐大的身軀對於駕駛視線勢必會造成視線上問題，不過原廠透過環形大面積的尾門玻璃以及加大側窗面積，不只帶來更寬廣的乘坐視野，也大幅降低了駕駛死角的問題。

至於內裝部分，也是車主在購買全尺寸7人座MPV或是SUV時考慮最為周詳的部分，畢竟既然以三代同遊為出發點，自然不希望擁擠的車室打壞了出遊的興致，倘若只是短程旅行，稍微擠一下可能無傷大雅，但萬一碰到塞車或是長途旅遊，完完全全的獨立座位設定，恐怕才是選購車款時的關鍵因素。

而這也正是Stavic始終在該級距市場深受歡迎的原因，相較於許多品牌所謂的7人座車型，是針對現行的5人座MPV、SUV為基礎在推出長軸版本，變化為所謂的5+2車型，自然在空間的設計、視野的考量、舒適程度、空間運用的靈活度等方面都遠不及於Stavic 2+2+3的座位設定，畢竟Stavic是預先將車室內空間做全盤的規劃，完全預設立場的想好了車內乘客的空間運用需求。

按照原廠對於Stavic的空間規劃上，全車為2+2+3的七人座，均採用頂級皮革包覆，而且座椅兩側的包覆性不錯，有助於降低因高車身設計的Stavic所造成的車身銜震程度，駕駛座配有8向的電動調整裝置以及電動腰靠，雙前座還配置電熱椅功能，以及全座位的可調高低獨立頭枕，都以駕乘者的乘車享受作為設計出發點，而且從後座乘客的角度來看，向上有全景天窗、前後左右都有大面積玻璃設計，整體的視野廣度其實相當足夠，出遊可能不再是〝上車睡覺、下車尿尿〞的慣性運動了，從出發到目的地之間的美景也都能一覽無遺。

由於車室內走道的平整化設計，也讓碩大的車身不會如同虛設，搭配二、三排座椅的前後滑軌設計，每一處的空間都能有效利用，重點是乘坐空間都能保持最舒適的方式，搭配前座獨立空調、後座獨立旋鈕式空調控制、6.9吋液晶螢幕、多媒體影音娛樂與六顆立體揚聲喇叭等配備，即便超長途旅行一樣是有聲有色。

說道全新的Stavic，就不得不提對於車內空間的靈活應用與規劃，可以稱得上是「空間魔術師」，按照原廠的規劃中，Stavic的座椅設計就有多種樣貌，像是前排及第2排座椅放平，立刻能為駕駛、副駕創造出可以完全平躺的空間；將第2排座椅完全收摺，立馬變身為兩個餐桌或會議桌；倘若將第2排及第3排座椅傾倒，就能夠創造出車內最大躺臥空間；如果僅4人出遊的話，不必要的第3排座椅還可以暫時拆下存放於家中，這麼一來除了能夠創造最大行李空間之外，後座空間還可以放置四輛小摺，完全符合現今單車旅行的熱潮。

或許車主可能會擔心座椅空間配置上的問題，但操作上其實相當簡單，僅需透過座椅旁的拉把，搭配稍微的前傾、後傾的手部動作，就能輕鬆的按照乘客所需調整至適當位置，而第三排的可拆下裝置其實也只需按鈕將座椅脫離軌道即可，不過座椅重量不輕，要搬移時可能需要兩位大人通力合作才有辦法。

綜觀看來，全新的Stavic擁有水準以上的性能表現，拖動身長5米、2.7頓的車重也不是問題，而且在行駛過程中，操駕手感、加速過程中的換檔也相當平順，對於駕駛來說，除了擔心停車格難尋之外，駕駛上其實也與大型房車相去不遠；另外，對於購買此一車型的買家來說，最關心的車室寬敞度以及空間運用的自主性，相信Stavic絕對會是此一級距買家的口袋名單之一，整體來看，無論是在駕駛的角度來評論、或是站在乘客的視角來解讀，Stavic都會是闔家出遊的最佳伴侶、最超值的陸上遊艇。