KCB韓國大盤館

優異的Off Road越野能力，讓Ranger面對大小石頭滿佈的溪床還是能輕鬆以對。

Ranger儘管是部Pick up，但行路性的「軟實力」卻有令人相當驚奇，除了擁有良好的風切與車室隔音外，優異的車身剛性在面對高低差路面時，絲毫沒有車體扭曲的金屬與內裝擠壓異音，尤其是懸吊的設定十分成熟，無論在On Road或Off Road都擁有出色的吸震能力，雖然採葉片彈簧的設定但並未有過多的彈跳，同時還保有易上手的操控性，因此整個車輛動態與路感表現，完全不像是一部貨卡，有著LSUV層級的行路質感。而採分離式底盤設計的Actyon Sports，車身與低盤剛性之堅固紮實無庸置疑，但相對地在乘坐舒適性的表現多少有折扣，尤其高速行駛時輕手的方向盤與略為模糊的路感回饋，影響到繼續催加油門的意願，但這般分離式大樑的底盤結構在行至窮山惡水處時，就能體驗到其真價值所在。

Actyon Sports溯溪

■Off Road溯溪實力
Ranger小菜一盤
Actyon輕鬆好玩
這次我們選擇了佈滿大小石頭與水深至少15公分高的溪床地來體驗這兩部Pick-up的Off Raod能力，此溪床最險惡之處不是水的高度，而是藏於水中各大大小小且形狀不規則的石頭。不過這樣的地形對於皆擁有2H/4H/4L四驅＋加力箱設定的Ranger與Actyon Sports來說並不困難，甚至不用將加力檔切換至4L，而以4H模式即能在這溪床上盡興奔馳與打滾，完全是小菜一盤，如此真不知道該說是這兩部車的Off Road能力太強，還是路況不夠惡劣。不過在整個如履平地的打滾之中，還是能感受到兩車的不同，Actyon Sports在剛硬底盤與強勁扭力的帶動下一派輕鬆，回饋到駕駛的震動感不似Ranger來得強烈，就像是在平地道路上行駛一般，反觀Ranger除了較為沉重的方向盤轉向反應外，上下震動與巔簸的程度則較Actyon明顯，整體順暢度不如Actyon Sports出色。

 

Actyon Sports採用的2.0升e-XDi柴油引擎，可釋出155匹、36.74kgm最大動力。

 

Actyon Sports僅需要切入4H四驅模式，即能在溪床上如履平地的奔馳打滾。

■外觀造型
Ranger霸氣有質感
Actyon粗獷又豪邁
雖然外型的好看與否見仁見智，但老實說若將Ranger與Actyon Sports擺在一起，筆者還是喜歡Ranger多一些，且多數人的反應也是如此！的確，新一代Ranger的外型確實好看，不僅成功地保留了貨卡剽悍霸氣的運動風格外，更將現代化的風格設計融入其中，更難能可貴地就是賦予它更細膩的質感，為外型帶來嶄新的視覺印象與成熟風貌；此外，所搭配Wildtrak套件則發揮了點睛加分的效果，尤其車頭前檔泥板與保桿採雙色處理的方式，可說帶來更上層樓的設計質感。與Ranger既霸氣又具時尚感的造型相比，新一代Actyon Sports就顯得陽剛硬漢許多，雖然不似以往的鯊魚頭造型來得前衛大膽，但回復到較中庸的現代感造型，讓它不再顯得異類，且討喜度也大增。而新造型無論是黑框立體造型頭燈、大面積反射鏡面前霧燈，或是類機翼黑色網狀水箱罩與前保桿氣壩，都營造出抖擻的巨漢形象。此外，升級的18吋運動型輪圈、車身同色輪拱、磚型尾燈，乃至貨斗的鍍鉻線條，皆為外型帶來一股運動化的高質感

4WD+電子旋鈕式加力箱（2H/4H/4L）是Ranger最重要的配備項目。

Our Choice～
Ranger與Actyon Sports這兩部Pick-up，皆克盡了貨卡應有本份與功能，尤其在最重點的Off Road以及貨斗載物機能部分，但試車組最後將Our Choice給了Ranger，主要原因是此車除了擁有更令人討喜的外觀造型外，內裝質感與配備的豐富度也勝過Actyon Sports，再加上更出色的動力性能以及在一般道路上的行路質感等表現，讓Ranger在這場捉對廝殺中勝出。

 

Actyon Sports的內裝設計頗具創意，配備規格夠水準也具誠意。

6.9吋觸控式彩色螢幕，整合了DVD影音、衛星導航與倒車攝影等功能，更具備與智慧型手機連結的機制功能。

Actyon Sports同樣具備4WD設定以及2H/4H/4L加力箱鎖定功能。

Ranger貨斗尺寸為長1549mm、寬1560mm，深511mm；Actyon Sports則為長1275mm、寬1600mm、深車、潛水裝備、野餐露營等器具物品絕對綽綽有餘。525mm，兩者皆相當寬大，要載上腳踏