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2014年11月,暫別台灣車壇6年之久的KIA在新任總代理台灣森那美的擘畫之下強勢回歸,並在國產與進口雙管齊下,帶來了KIA全新世代產品,其中長相特殊的Soul相信已經攫住了不少消費者目光,一時之間也成為了國內最具討論話題的小車,而在上篇的內外觀靜態品味之後,此回我們將著墨重點放在動態駕馭,來看看這輛消費得起的精品潮車操控是否如如同外表〝重看又重用〞,且看以下分析。

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或許新一輩的年輕買家並沒有經歷過太古運通時代所經營的KIA,當時的Euro Star主打價格戰,而諸如Carens、Carnival、Sportage、Sorento等幾乎都是以家庭取向為主(部分原因也因為此時正值多人座休旅車風潮),再加上當時KIA也逐漸走上轉型,並在1998年加入HYUNDAI集團,因此兩個世代相比,無論產品定位、風格或是設計風格都有很大差異。

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在HYUNDAI-KIA有意將兩個品牌做出差異化的產品策略之下,KIA便在近年來更加著重在個性與運動化訴求,而2008年後才出現的Soul更可以說是世代交替下的產品,不僅外型顛覆了過去廉價平民車的印象,就連操控感受與上世代產品也截然不同。

Soul對全球車壇來說是KIA新世代產品,對台灣消費者而言更是如此,不同於太古運通時代訴求的家庭用車偏向舒適的底盤懸吊設定,Soul不僅在外型上相當出眾,就連底盤懸吊設定上也是過去不曾有過的運動感受。

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KIA Soul採用排氣量1999c.c的單一直四動力,具備154hp/19.5kgm最大動力

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KIA Soul配置6速手自排變速箱

在原廠的定位之中,Soul主打的是外型出眾的精品潮車,針對的便是享受注目、有點口袋深度的年輕族群,確實在外型設計上已經成功一半,撇開價格不談,這類的小車很難與運動化扯上關係,但對這類消費者而言,空有外形的代步車大概也不會買單,因此Soul在操控部分其實會顛覆你對小車慵懶的印象。

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KIA Soul震撼版配備18吋鋁圈搭配235/45 R18輪胎

首先從動力說起,以Soul這樣的小車(震撼版4140×1800×1618mm),先入為主會認為大概1.5L的動力就很夠用了,但畢竟定位不同,原廠為其準備了一具排氣量1999c.c.的直四引擎,具備154hp/6200rpm的最大馬力與19.5kgm/4700rpm的最大扭力,雖然數據看來並不亮眼,但光看這樣的動力數據在配上眼前這輛小車想必還是會覺得突兀,不過這樣的動力放在長相特殊的Soul身上反倒適得其所,而且還能與市場對手直接劃清界線。

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看到這般動力放在小車身上,不免讓人會想大腳深踩油門來試試看Soul的身手,不過所配置的6速手自排變速箱其實換檔效率還算中規中矩,並不會有明顯的頓挫感,但油門反應偏慢,因此必須等到油門過半之後,才能獲得相對應的動力,不過這點可以透過關閉主動式ECO節能功能來予以改善;另外小車的靈活特性,無論在都會巷弄或是田間小路都能發揮自如,而且較高的懸吊在面對崎嶇路面也能更加安心。

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KIA Soul才配有的主動式ECO節能功能

這樣的方正小車,不免讓人覺得高速行駛時的高切聲所造成的噪音大概是無解的問題,但其實實際行駛時,噪音反倒沒有想像中劇烈;此外為了給予駕駛人更多的操控樂趣,Soul還配置了Flex Steer可變駕駛系統,可藉由MDPS電子動力輔助方向盤的連動調整,讓駕駛能夠選擇「舒適COMFORT」、「一般NORMAL」、「運動SPORT」3種可調模式,進而改變方向盤的回饋感受,讓Soul的駕馭樂趣頓時增加不少。

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透過方向盤上的Flex Steer可變駕駛系統按鍵,可輕鬆切換方向盤輕重

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底盤懸吊是Soul另一個證明自身潮車定位的重點,雖然偏高的車高理因會給人懸吊偏軟的刻板印象,但Soul卻將懸吊反應設定為硬中帶Q,不會給人軟綿綿的慵懶調性,坑洞處理相當明快,即便經過碎石偏多的輕越野路面,也不會拖泥帶水,而且震撼版配置235/45 R18的輪胎(酷勁版則配置215/55 R17)在更寬的接地面積與低扁平比的加持之下,也能提供更顯著的駕馭感受。

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總得來說,Soul從外型而言就已經相當出眾,頗有向同樣以可愛身形、經典樣貌的MINI較勁的意味,價格上卻能向大眾買家招手,而且即便是小車尺寸,但卻賦予顛覆傳統的動力配置以及運動化的懸吊設定,勢必能夠吸引年輕買家,但缺點就是每年都得多繳點稅了;不過整體來說,Soul靠著獨樹一格的外型、平價的潮車定位、2.0的動力與運動化懸吊,的確是成功在市場上做出區隔,替國內車壇在開出全新級距的購車選擇,剩下就看國內消費者買單與否了,另外還有總代理台灣森那美的行銷功力了!

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