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隨著Nissan BIG TIIDA破天荒的引進渦輪增壓車型來台，透過渦輪增壓達到動力與效能期望的想法已確認愈來愈流行了。除了原車配置之餘，渦輪車後續寬廣的改裝升級空間，更是玩車必備的常識之一。可以預期，TIIDA Turbo在改裝界相繼導入更富樂趣的手排變速箱提供熱血車迷全新的想像空間後，300匹TIIDA在台灣、不難看到。

引擎排氣量基本上決定了動力的數據，排氣量愈大的引擎理論上應該能輸出較大的馬力，如果馬力因為油秏等因素受限的話，那至少扭力輸出值會遠超過小排氣量的引擎，然而小排氣量的引擎是否因此就先天受限，無法有大功率的表現呢？幸好引擎研發人員，使用廢物利用法則，將排氣系統所消失的熱能來推動渦輪增壓器，強制鼓動新鮮的空氣注入引擎汽缸，如此一來，小排氣量引擎依然的接受如大c.c.數引擎的進氣量，加上供油比例的設定，依然的作出大排氣量引擎的馬力及扭力。

渦輪增壓系統的作動原理，主要是利用引擎燃燒後的廢氣推動渦輪排氣葉片，使進氣端的葉片得以獲得旋轉的力量，開始大量吸取新鮮空氣，並壓縮送入引擎燃燒室內，在空氣質量大幅提高的情況下，爆炸後的力量將遠大於自然吸氣的效率。

Turbo引擎相較於自然進氣引擎，其硬體方面必備多出以下的零件：排氣頭段、渦輪本體、排氣前段、進氣冷卻器、進氣管路、進氣洩壓閥、與排氣洩壓閥等，渦輪增壓引擎作動的順序，首先是由廢氣流入排氣側內，然後一邊推動排氣葉片、一邊自中央出口排出，流向Front Pipe到中尾段排氣管，然後高熱的廢氣便會排向大氣中。而在「排氣驅動輪」開始動作的同時，位於相反側的「進氣壓縮輪」也會跟著轉動，將新鮮空氣從中間的進氣口吸至壓縮室中，然後從側邊的出氣口中將空氣開始往引擎輸送，不過新鮮的壓縮空氣在進入引擎內前，會先通過中冷器降低空氣溫度後，才會被壓送至汽缸內爆發。由於進入到汽缸內的空氣量，是以壓縮方式主動進入、而非引擎被動吸入，因此質量會多出自然進氣引擎許多，並超過一個大氣壓力，使得進氣壓力從原本的真空負壓，轉為壓縮正壓，在空氣量變多的情況下，只要補足適量的燃油，引擎爆炸力量自然會多出許多，這也是增壓引擎之所以出力會比自然進氣引擎多出很多的原因。

渦輪引擎周邊的硬體架構比自然進氣引擎複雜許多，包含排氣頭段、渦輪本體、排氣前段、進氣冷卻器、進氣管路、進氣洩壓閥、與排氣洩壓閥等，都是自然進氣引擎所沒有的，因此造價更高，才無法普遍於市售車上。

既然渦輪引擎有如此大的效用，但由於原廠量產之下其耐久油耗的考量並非任何廠牌旗下都有渦輪車種可供選擇，且價格也都偏高，非一般大眾所能接受。而馬力取向的車主，為了使自然吸氣引擎的馬力提昇，基本上就是有限的增加引擎排氣量，提高汽缸壓縮比，加大節氣門等方法。其實以上NA改法，收效著實有限，為了更上一層樓，勢必要更換凸輪軸才能求得最大表現，但是更換凸輪軸之後伴隨的問題才是真正困擾著駕駛者，因為大角度的凸輪軸都會使怠速變差，也就是慢車不穩使用冷氣等負荷時很難維持運轉非常容易熄火。而真正行進時，也因為氣門重疊角大的因素使得低轉速扭力喪失太多，市區行駛秏油量增加。而以上種種NA改裝後的負面現象，使得NA車改Turbo的風氣一時盛行，也幾乎佔據了快三分之一的改裝市場。

渦輪本體內部有著細小的油道，是用來循環機油，使渦輪軸芯得以獲得潤滑與散熱的效果，由於油道極為狹小，因此渦輪車主應養成熄火延遲的習慣，讓渦輪軸芯溫度降低下來後再熄火，以避免油道積碳塞住縮短壽命。

有些原廠已是渦輪引擎的車款，為進一步提高馬力，還會透過加大渦輪的方式來達成。